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    尤孟想看了看徐方达此时的表情，完全就是一副还没有被说服的样子，就接着说：

    “高端的地产也好，奢侈的品牌也好，实际上并不见得是能够赚到钱的。

    就像你今天开过来的那台布加迪，你在国内买，至少也要四五千万，对吧？

    车子卖这么贵，布加迪品牌却一直都是亏损的。

    如果不是归入到了大众的旗下，都不知道破产了多少遍了。

    布加迪虽然高端，却得要靠卖大众的大众化车型，才能够支持布加迪继续走下去。

    兰博基尼、宾利等等这些被大众收购的品牌，都是差不多的情况。

    即便是保时捷，也是在推出卡宴这样相对比较大众一点的车型之后，才止住了亏损的势头。”

    大众旗下至少有十个汽车品牌，除了生长在云端的兰博基尼、宾利、布加迪之外，还有相对比较亲民的大众、斯科达、奥迪。

    在云端和亲民中间的保时捷，也已经成为了大众旗下的品牌。

    “话是这么个道理没有错。

    可是，明知道亏钱，为什么大众不直接卖大众自由车型、斯科达、奥迪这些赚钱的品牌。

    而要把布加迪、兰博基尼、宾利、保时捷都收入囊中呢？

    我把高端的品牌先建立起来，等到回头要做大众化的养老产业的时候，就如鱼得水了。”徐方达是逆向思维。

    如果一开始的品牌没有定位好，回头再想要转型就更为困难了。

    一开始不要做太大，但是把项目做成标杆式的，回头再弄些附属啊，比较大众化的，资金可以迅速回笼的养老地产系列，也不见得是一条走不通的路。

    做生意，每个人的风格都不一样，有稳健型的，也有奋进型的。

    徐方达属于后者。

    而且，就目前的发展情况来看，徐方达的奋进型经营风格，效果还是很不错的。

    如果徐方达是以稳健的风格经商的，那他高二毕业的时候，就不可能拿家里仅剩的将近两百万的资金，连吃饭的钱都不怎么留，全部都拿去买了虚拟的、看不见摸不着的流量来做公众号运营。

    徐方达做得早，那个时候公众号的获客成本很低，错过了爆发性增长的时间点，到了现在，就算砸个两三千万，也没有他当时两百万的效果。

    作为兄弟，意见可以给，但决定肯定不能帮忙做，奋进型的风格，或许比较高的概率会失败，但也一样有可能会有意想不到的效果。
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